印度尼西亞國家搜救中心2014年12月31日證實,已通過聲吶設備確定亞航失聯航班QZ8501的機體殘骸位置。聲吶圖像顯示,在爪哇海水下24米至30米處,有一架上下顛倒的飛機躺在海床上。
  得到一張機身聲吶圖像
  印尼搜尋打撈亞航QZ8501客機的任務2014年12月30日晚些時候因天氣原因中斷。31日晨,艦船、飛機恢復搜索打撈飛機殘骸、遇難者遺體,並尋找黑匣子,但搜尋行動不久後再次因惡劣天氣受阻。
  媒體報道稱,印尼國家搜救中心得到一張聲吶圖像,據稱是在爪哇海海底的亞航客機機身殘骸。圖像顯示,機身上部位於水下24到30米處。
  搜尋人員已經撈起一塊飛機艙門和部分殘骸。但由於風速高、浪高2到3米,潛水員無法繼續在相應地區搜尋飛機殘骸。
  目前大約有來自印尼、澳大利亞、馬來西亞、新加坡、韓國和美國的30艘艦船和21架飛機參與搜尋任務。新加坡正在派送兩部水下信標探測器,希望幫助採集飛機黑匣子發送出的信號。
  這架航班載有162人,12月28日從印尼第二大城市泗水起飛前往新加坡,在起飛大約40分鐘後從雷達屏幕消失。
  客機殘骸相對完整遇難者遺體衣冠整齊
  航空專家認為,如果天氣情況允許,潛水員可能會很容易找到機身,因為這架飛機很可能到撞擊海面時才分解。
  印尼國家搜救中心負責人亨利·班邦·蘇利斯提約12月31日早晨說,搜尋人員迄今共發現7具遇難者遺體,包括一名航班服務員。其中,兩名遇難者的遺體已經運抵失事客機起飛地泗水。儘管搜救人員在墜機海域看到一艘救生筏,但尚未發現生還者的跡象。
  被髮現的遇難者遺體著裝完整,顯示飛機在撞擊海面時保持完整。這為一種事故理論提供支持,即這架空客A320-200客機發生空氣動力失速,然後栽入海裡。
  航空顧問企業“航空戰略方案”公司主席、前飛行員內爾·漢斯福德說,“殘骸相對完整,暗示飛機在撞擊水面時才分解,而不是在空中”,客機遭遇空氣動力失速後墜海的失事原因推測也得到一定程度的支持。
  亞航客機在從印尼泗水飛往新加坡的途中失聯後,新加坡當局立即派出一架C-130“大力神”運輸機參與搜救。作為該機的副駕駛,特裡·沃波沃是親眼看到客機殘骸和遇難者遺體的第一批人。
  沃波沃說,30日上午搜救隊員在距離客機從雷達消失位置10公里的海面,發現大約10件大型漂浮物,其中多塊紅白相間、與亞航客機的機身顏色相吻合。當時,沃波沃看到有人漂在海上、隨波浮動,以為還有幸存者,可是靠近了才發現是一具具浮屍,“我看到了好幾個人,其中三人還手牽著手”。
  另有報道稱,38歲的印尼漁民穆罕默德·塔哈是發現客機殘骸的“第一人”。塔哈聲稱他出海時看到一些紅白相間的金屬部件漂在水上,“最大的一塊有4米長、2米寬”,當時他感覺有異,但直至29日返回漁村知悉客機失聯的消息後,他才恍然意識到自己看到的應該是失事客機的殘骸。
  三具死者遺體手牽手
  不少乘客姓名有華人姓氏特征
  針對媒體有關失事航班上有大量華裔的說法,印尼國家搜救中心負責人蘇利斯提約表示,本次航班上很多印尼乘客來自東爪哇省,該省華人有前往新加坡慶祝聖誕與新年的傳統。從亞航公佈的乘客名單中,記者也發現,有相當數量的乘客具有明顯華人姓氏特征。
  客機失蹤前未發出遇難信號
  從空管記錄看,這架飛機申請提升飛行高度遭拒後失蹤,但並未發出遇難信號。飛機在32000英尺(9753米)高度飛行時提出,為躲避惡劣天氣,要求提升至38000英尺高度,但空管以有其他飛機在上空飛行為由拒絕。幾分鐘後,空管批准這架飛機提升至34000英尺,但沒有收到任何回應。
  調查人員正在試圖查證,機組人員申請提升高度是否花時間太長,或者可以自己主動早些提升。另外,壞天氣可能是失事的部分原因。
  一名在東南亞執飛25年的飛行員說,被髮現的飛機殘骸部分相對接近最後顯示在雷達屏幕的位置,這暗示飛機遇到空氣動力失速,很可能是壞天氣導致。一種可能是,飛機的儀錶因遭遇雷暴結冰,向飛行員提供了不准確讀數。而沒有發出遇難信號則暗示,飛行員意識到遭遇麻煩太晚了,正在全力控制飛機,而無暇發送信號。
  新華社、中國日報  (原標題:三具遇難者遺體手牽手)

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